Distributie/ Spanrol peugeot 306

[tombalbai]

Hallo,

Ik heb zelf mijn koppakking vervangen omdat de garage daar 1000 euro voor vroeg, en ik dat wel als een leuk project/uitdaging zag :)
Alles goed gegaan, behalve het spannen van de distributieriem. Veel fora gelezen en kwam altijd uit op de duim- wijs-vinger 90 graden oplossing, maar vind dat iets te vaag, want krijg hem met veel kracht ook 90 graden gedraaid als hij te strak staat. Peugeot werkt(e) namelijk met "SEEM" om de spanning te meten en de meeste spanningsapparatuur met Newton/ daN.

Mijn Peugeot 306 1.8 (8 kleppert) uit '98 heeft namelijk de prachtige manuele spanrol. Nu is mijn vraag, zou ik die kunnen vervangen voor een automatische spanrol?!
( cdn.teileshop.de/thumb/?m=1&id=7675210&lng=nl )

Misschien is het een hele domme vraag, maar ik wil hem in ieder geval gesteld hebben. Of heeft iemand hier ervaring mee?

Alvast bedankt!

Gr. Tom

[TvH]

Verwacht dat dat niet mogelijk is.
Met de handmatige spanner opspannen is ook niet erg moeilijk trouwens.

Mozilla/5.0 (Linux; Android 5.0; SAMSUNG SM-G900F Build/LRX21T) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) SamsungBrowser/4.0 Chrome/44.0.2403.133 Mobile Safari/537.36

[fust]

De 90 graden draaien-methode (de engelsen noemen dit de "calibrated thumb method" :p) betekent in de regel dat je met redelijke, maar niet te veel kracht de riem op het langste stuk ongeveer 90 graden kan draaien tussen duim en wijsvinger.
Maarja, wat is "redelijk"? Jantje heeft meer kracht in zijn vingers dan pietje, dus het blijft een beetje vaag.
Gewoon proberen, staat 'ie te strak hoor je je spanrol/waterpomp "janken", staat 'ie te los dan hoor je de riem "klapperen".
Mijn ervaring is dat je liever iets minder dan 90 graden kan draaien dan iets meer, een te losse riem is veel s eller destructief voor je blok dan een iets te strakke.
Zeker weten is zelf opspannen tot "ongeveer goed" en laten checken bij een dealer.

Btw, (persoonlijke ervaring) geen enkele universele garage die ik ken gebruikt die speciale meters, gaat veelal "op gevoel".

[tombalbai]

Top voor de reacties! Bedankt!
Wat ik heb is dat ik het gevoel heb dat hij te los zit, maar span ik hem vaster dan lijkt hij net niet op tijd te gaan lopen waardoor de timing-holes/ pin in de nokkenas en krukas niet meer overeenkomen. Kan dit kloppen? Of moet ik dan de riem een tandje verplaatsen, zodat als hij strakker komt te staan dat hij niet een tandje verspringt?

[fust]

Dat zou niet mogelijk moeten zijn als je de juiste span-procedure volgt. Zal hem morgen opzoeken en posten.
NOOIT zomaar de boel een tandje verplaatsen!

[tombalbai]

Ik bedoel niet de nokkenas of de krukas een tandje verplaatsen maar heb het over de distributieriem zelf. of dat ook niet een tandje verplaatsen?
Heel graag! Als dat zou kunnen! Morgen heb ik de auto toch nog niet nodig dus komt goed :) Bedankt!

[fust]

Het moet als volgt:

• Krukaspulley er op zetten, timing pennen plaatsen
  
• Checken of de timing gaten kloppen
  
• Pen uit je krukaspulley halen, krukaspulley verwijderen
  
• Riem er in deze volgorde op leggen:
  • Nokkenas
    
  • Krukas
    
  • Spanrol
    
  • Waterpomp
    
• Opletten dat de riem helemaal strak ligt tussen de nokkenas en krukas. Omdat de timing pin nog in je nokkenas zit kun je best een beetje aan de riem trekken en hem dan op het tandwiel leggen. Dat de krukas dan iets verdraait word met opspannen weer gecorrigeerd.
  
• Spanrol bout los maken
  
• Spanrol tegen de klok in draaien om op te spannen (90-graden methode om spanning te checken, liefst iets te strak voor nu)
  
• Spanrol vasttrekken met 20Nm
  
• Timing pin uit nokkenas halen
  
• Krukaspulley tijdelijk terugplaatsen
  
• Krukas 2 slagen met de klok mee draaien (1 volle cyclus motor)
  
• Timing pinnen terugplaatsen, zouden perfect moeten passen
  
• Pennen er weer uit
  
• Krukas 2 slagen met de klok mee draaien (1 volle cyclus motor)
  
• Timing pin in de krukas plaatsen
  
• Spanning riem controleren, zou nu moeten kloppen met de 90-graden methode
  
• Klopt het niet? riem los en opnieuw spannen
  
• Klopt het wel? timing pinnen er uit en krukaspully los
  
• Vliegwiel vergrendelen
  
• Distributiekappen terugplaatsen
  
• Krukaspulley terugplaatsen (beetje loctite op de bout)
  
• Krukaspulleybout moet met de volgende instellingen vastgezet worden:
  • B2A motor: 100Nm
    
  • LFZ/RFW: 120Nm
    
  • LFW/LFX: 130Nm
    
  • Alle andere: 110Nm
    
• Vliegwiel vergrendeling verwijderen
  
• Overige zooi installeren
  

Succes!

[tombalbai]

Wauw! Ongelofelijk bedankt! Ik ga overmorgen gelijk aan de slag om het helemaal in orde te maken! goede tips, want volgens mij lag hij bij mij steeds "slap" tussen de nok en kruk as. Bedankt! :)