Aandrijfas rechts komt niet los

[He-man]

Homokineet was kapot dus de gehele aandrijfas(rechts) maar aan het vervangen.

Netjes alles losgehaald(denk ik), boutjes bij de lager losgedraaid en 90 graden gedraaid en dan maar trekken zegt de vraagbaak.
Ik trekken en trekken, trek ik de hele as uit elkaar. Het stuk vanaf de versnellingsbak tot de lager ophangplek zit nog en ik krijg het niet los.

Ik probeer te wrikken bij de lager ophangplek maar het komt geen beweging in.  De auto staat op de grond, ik heb geen brug dus niet de ruimte om met een breekijzer een grotere hefboom te maken.

Ben ik nog iets vergeten? heeft iemand tips?

[306G3]

Heb dat ook een keer gehad. Heb dacht ik toen met een hamer en beitel vanaf de koppelings kant het ding eruit geramd. Maar misschien kun je ook het tussenlager demonteren. Erg vervelend als je op de grond ligt. En je moet idd zeker weten dat die hockey stick achtige goed ervoor weg zijn

[He-man]

Heb dat ook een keer gehad. Heb dacht ik toen met een hamer en beitel vanaf de koppelings kant het ding eruit geramd. Maar misschien kun je ook het tussenlager demonteren. Erg vervelend als je op de grond ligt. En je moet idd zeker weten dat die hockey stick achtige goed ervoor weg zijn

Bedankt voor je reactie. Dus je zegt "gewoon doorzetten en wat meer geweld gebruiken" . 
Morgen nog maar eens proberen.  Ik ben dus geen boutjes ofzo vergeten, denk je?

[fust]

Dat tussenlager kan best vast in de motorsteun zitten heb ook ik gemerkt, een klein beetje oxide en het zit klem.
Als je die 2 haakjes/hokeystick boutjes los en aan de kant hebt moet hij er uit kunnen. Kruipolie en een hamer bieden dan vaak uitkomst.
De motorsteun warm stoken zou ook kunnen maar de kans op schade aan het lager of de rubbers (of de boel in de hens door alle olierommel) was mij te groot.

Even met een scotchpad de buitenkant van het lager en de binnenkant van de motorsteun schoonvegen en wat kopervet er op zorgt dat het makkelijk weer in elkaar gaat.

[brumbrum]

De hele as word vv dus daar zit het lager ook bij, het oude lager is wss toch al ter ziele als je daar met de hamer op los gaat, zijn 2 verschillende metalen hé dus dat wil wel oxideren, terug zetten is dan met een keramische pasta beter als die bij de hand is en och hoe lang moet het nog mee, bolgens mij hebben de meesten de langste tijd al gelopen en dan moet je eigenlijk wel reél denken

[He-man]

Dat tussenlager kan best vast in de motorsteun zitten heb ook ik gemerkt, een klein beetje oxide en het zit klem.
Als je die 2 haakjes/hokeystick boutjes los en aan de kant hebt moet hij er uit kunnen. Kruipolie en een hamer bieden dan vaak uitkomst.
De motorsteun warm stoken zou ook kunnen maar de kans op schade aan het lager of de rubbers (of de boel in de hens door alle olierommel) was mij te groot.

Even met een scotchpad de buitenkant van het lager en de binnenkant van de motorsteun schoonvegen en wat kopervet er op zorgt dat het makkelijk weer in elkaar gaat.

Bedankt.. vandaag niet gelukt met een haaks breekijzer, glijdt steeds weg.  morgen maar een brug regelen en meer geweld gebruiken.  Warm stoken nog wel aan gedacht maar dan moet ik alsnog ruimte hebben om hem eruit te tikken.

De hele as word vv dus daar zit het lager ook bij, het oude lager is wss toch al ter ziele als je daar met de hamer op los gaat, zijn 2 verschillende metalen hé dus dat wil wel oxideren, terug zetten is dan met een keramische pasta beter als die bij de hand is en och hoe lang moet het nog mee, bolgens mij hebben de meesten de langste tijd al gelopen en dan moet je eigenlijk wel reél denken

Wat je zegt..  realistisch blijven. wilde gewoon wat geld besparen en mijn lockdown tijd nuttig doorbrengen. 
Te bedenken dat het niet nogmaals 20 jaar hoeft mee te gaan, maak ik me niet echt zorgen om toekomstige oxidatie dus na het schoonvegen geen keramische pasta maar gewoon wat olie :)

[Keezx]

Ik heb 1 keer een rechter as vervangen en het lager kwam los door wrikken met een zware schroevendraaier tussen lager en achterkant steun, zat bepaald niet erg vast.Misschien dat kruipolie (geen WD40)) helpt in de spleet.
In principe moet je meer , gepast, geweld gebruiken....

[He-man]

GELUKT!  toch maar even gesleept naar een brug/kuil. Eenmaal op de brug was het restant van de as binnen 5 min verwijderd. 10 min later de nieuwe as erin en alles weer vastgemaakt.
Meteen de tijd genomen om de linkeras ook te vervangen, fusee kogels links en rechts en natuurlijk de versnellingsbak olie ververst.

2 dagen lopen klooien op de grond maar nu is het weer helemaal in orde.

Bedankt voor de feedback en steun.

OOH ja..  kleine tip voor mensen die zo een zelfde klusje willen doen. 
Ik had 2 assen besteld voor een 306 zonder ABS. Nu brandt het ABS lampje dus constant, oops..   
De eigenaar van de brug zag meteen het verschil, een kenner zal dit probleem dus niet hebben. ik ben dus geen kenner lol :)
Besloten om de assen er gewoon onder te zetten want ondanks dat ik geen kenner ben, ben ik een chauffeur die zijn rem nooit vol zal intrappen.  ik ben mijn eigen ABS :)

[brumbrum]

Tja soms heb je dat en dan denk je waar ben ik aan begonnen, maar het resultaat telt en dat is het belangrijkste!!

[fust]

Houd er wel rekening mee dat een brandend ABS lampje bij de APK een RA6 adviescode zal opleveren.
Aangezien de auto van vóór 01-01-2018 is is het geen afkeur, laat je daar niet door bedonderen dus ;)

[Keezx]

Abs ringen zijn vaak losse onderdelen die je met wat knutselwerk wel om de as krijgt.
Ik rij al maanden met een brandend ABS lampje op de dash, omdat er achter een ring in stukken is gevallen, maar ik maak me er niet druk over (Mitsubishi Space Star 2005)
Het ding vervangen is een half uurtje werk..., maar ik vind het wel best zo.

[brumbrum]

Is dat alleen voor het controle lampje of voor de werking van het geheel dat heb ik nog niet goed begrepen, het lijkt me dat ieder wiel op rotatie gecontroleerd moet worden om een goede werking van het systeem te waarborgen of ben ik mis?

[Keezx]

Die ringen zouden essentieel moeten zijn voor de werking, maar toen ik laatst vol op de rem moest werkte m'n ABS voor wel.....

[brumbrum]

Bij mijn 306je zaten die luxe dingen niet dus het is voor mij een beetje gissen naar hoe dat precies zit, dan zouden ze op beide assen moeten zitten en er zouden opnemers heel dicht in de buurt moeten zitten die in de gaten houden of het spul blijft draaien, toch maar eens in iets nieuwere techniek verdiepen!

[fust]

ABS is net als alle veiligheidssystemen voorzien van allerlei handigheidjes.
De remkracht word per wiel afzonderlijk geregeld, dus als alleen rechtsvoor gaat slippen word alleen rechtsvoor gecorrigeerd, etc.
Om onbalans in het remmen te voorkomen schakelt het systeem op één as uit als minimaal één sensor op die as niet werkt.
Bijv: Linksvoor geen geldige sensordata, dan geen ABS voor. Rechtsachter geen geldige sensordata, geen ABS achter.

De ABS-ring zelf is een getande ring, Daar vlak boven hangt een hall-effect sensor (zit in het fusee geklemd) die deze tandjes registreert waarmee de ABS computer bepaald of het wiel nog draait ja of nee.
ESP (Tractiecontrole) gebruikt dezelfde sensoren maar regelt het motortoerental terug zodat je geen wielspin krijgt.

ABS is in feite het pompend remmen wat vroeger aangeleerd werd maar dan veel sneller en nauwkeuriger.
Met ABS moet je dan ook nadrukkelijk NIET pompend remmen, gewoon je pedaal door de bodem proberen te trappen en het de computer laten oplossen.
Dat je remweg langer word met ABS is ook een fabeltje en ook niet het doel. Het doel is dat je bestuurbaar blijft (sturende wielen houden grip) en niet om eerder stil te staan. Dat kan ook niet, er is maar zo veel grip op de weg als er is.