Kleppen stellen, zeer theoretische vraag.

[hrstuiver]

Ik wil dus mijn kleppen stellen.
Volgens het boekje van meneer haynes, heb je daarin een bepaalde volgorde.
Nu gaan blijkbaar meer wegen naar Rome, dus ook meer manieren om de kleppen te stellen bij de pug.
Ik volg voorlopig maar het boekje.

Enfin, ik krijg dus de volgorde en heb ik dat een beetje zitten doorpuzzelen.
Ik kom uit, dat cylinder 1 en 4 ''getrouwde'' cylinders zijn en cylinders 2 en 3 ook een stelletje vormen.
Vraag is of dit klopt en of dit typisch peugeot (frans) is?
Ik hoorde, dat de oosterburen hun autoos anders bouwen en de combinaties dus zijn 1 met 3 en 2 met 4.

tja je kan er maar mee zitten, he?

[coffeecup]

Wat is je vraag nu precies? Of de Haynes wel klopt?

[Muschkie]

Je haalt 2 dingen door elkaar.

De combi´s van 1 en 4, en 2 en 3 zijn zuigerstanden, en dit is bij de meeste 4 cilinder motoren zo.

Wat jij schrijft mbt de Duitse combi´s kunnen wel eens ontstekingsvolgordes zijn.

Overigens maakt dit voor het kleppenstellen niets uit. Je moet alleen vanuit de eerste cilinder beginnen, en telkens de "tuimelstand" van elke cilinder opzoeken. Dit staat echter ook wel omschreven in de Haynes.

Dit kun je gemakkelijk doen door de auto in de 4e versnelling te zetten en dan naar voor en achter te bewegen.

[hrstuiver]

Wat is je vraag nu precies? Of de Haynes wel klopt?

Ik kom uit, dat cylinder 1 en 4 ''getrouwde'' cylinders zijn en cylinders 2 en 3 ook een stelletje vormen.
Vraag is of dit klopt en of dit typisch peugeot (frans) is?

Je haalt 2 dingen door elkaar.

De combi´s van 1 en 4, en 2 en 3 zijn zuigerstanden, en dit is bij de meeste 4 cilinder motoren zo.
Mijn vraag gaat inderdaad over de zuigerstanden.

Wat jij schrijft mbt de Duitse combi´s kunnen wel eens ontstekingsvolgordes zijn.
Liep bij de hobbyclub iemand die riep, dat duitsers 1&3 en 2&4 met elkaar combineren, maar laat maar lekker gaan. Geen toegevoegde waarde voor mijn project,deze vraag over Duitsers

Overigens maakt dit voor het kleppenstellen niets uit. Je moet alleen vanuit de eerste cilinder beginnen, en telkens de "tuimelstand" van elke cilinder opzoeken. Dit staat echter ook wel omschreven in de Haynes.
Door de Haynes volgorde te gebruiken, kwam ik juist op dit onderwerp

Dit kun je gemakkelijk doen door de auto in de 4e versnelling te zetten en dan naar voor en achter te bewegen.

Ik heb vraag vraag/onderwerp niet goed gesteld.
Stel je krijgt een kop binnen, waar de nokkenas eruit is. Je moet de nokkenas terugplaatsen.
Weet jij dan precies hoe je nokkenas moet staan/terugmonteren, de situatie is dus zoals Muschkie/Haynes aangeeft: Cilinder 1 en 4 staan omhoog en cilinder 2 en 3 staan beneden.
Of is het aanhouden van blokkeerpunt van de nokkenas-tandwiel voldoende. Dit lijkt me nl. te makkelijk.

[Muschkie]

Maar zo werkt het wel ;)

De nokken op de as hebben een vaste volgorde, en de hoogte van de drijfstangen op de krukas ook. Als je 1 cilinder op tijd zet, staat de rest dat ook. Het enigste is om de juiste timing tov elkaar te bepalen. En dat staat in de haynes omschreven ;)

De krukas op de juiste positie zetten (BDP punt) van cilinder 1 (Bij Peugeot is cilinder 1 vanaf de Versnellingsbak zijde), en hetzelfde doe je met de nokkenas.

Hou er rekeing mee dat wanneer je het zaakje dan weer monteert, dat je ALTIJD de krukas minimaal 4 slagen ronddraaid. Op die manier weet je of hij in geen enkele fase 1 van de kleppen raakt. Bij een 4-takt motor heb je verschillende slagen van de zuiger. De zuiger komt voor 1 arbeidsslag een paar keer naar boven he ;). (aanvoer/afvoer)

[hrstuiver]

Nokkenas paar keer rondgedraaid/bestudeerd. Ben der denk ik wel uit.

Als deze op tijd staat, dan staan de kleppen/tuimelaars van de 1e cilinder precies tussen uitlaatslag en inlaatslag.
Dit komt dan precies overeen met het borgpunt in nokkenastandwiel.

Achteraf heel logisch, maar zag verder ook dat de nokken (voor uitlaatkleppen) in een hoek van 90 graden t.o.v. elkaar staan. Zo ook de inlaatkleppen. Duhhhh !! Kwartje is nu eindelijk gevallen.
Ik begrijp nu, hoe ik aan de stand van de nok van in- en/of uitlaatklep kan zien, welke slag de krukas maakt.