Waarom meer pk's bij een s16 dan xs 2.0 16v?????

[Sannies77]

Misschien een stomme vraag, maar waarom heb ik bij mijn 2.0 16v blok minder pk's dan de 2.0 16v in de s16?? Wat zijn de verschillen?? Ligt dit misschien aan het inlaatspruitstuk en is er ook een manier om met mijn blok ook richting die 155pk te gaan. 135pk is ook leuk maar het kan altijd beter nl.

[Muschkie]

De verschillen lijken klein, maar zijn erg groot;

- De S-16 heeft een variabel inlaattraject (eigenlijk een dubbele inlaat, met lange kanalen en korte kanalen)
- Mede door bovenstaande heeft de S-16 een compeet andere software (van Bosch, de andere 16v hebben Magnetti Marelli)
- Andere cilinderkop (kanalen en spruitstuk aansluitingen zijn anders)
- Andere nokkenassen
- Andere uitlaatspruitstukken.

"even"makkelijk ombouwen is er niet bij....

Een S-16 motor ombouwen met een RFS inlaat/uitlaat is wel mogelijk, maar zelfs dat is niet even in een weekje gepiept.

Daarbij zijn er aan een S-16 grote nadelen en voordelen;

Nadelen;
- Het vacuumsysteem wat de de aansturing tussen het lange en het korte inlaattraject verzorgd is kwetsbaar, en wil nog wel eens kapot gaan.
Dit resulteerd in onregelmatig lopen, hoog brandstof verbruik, en inhouden of hikken bij bepaalde toerentallen.
- De bobines van de S-16 geven meer dan gemiddeld de geest door het afgesloten kleppendeksel. Door de hitte die er vrij komt gaan de bobines eerder kapot als een gemiddelde bougie. Dit is overigens eenvoudig op te lossen door sleuven in het bovenste kleppendeksel te frezen, waardoor de warmte beter weg kan. Zie foto;




Voordelen;

Ik weet eigenlijk maar 1 groot voordeel van de S-16, en dat is de ombouw naar een turbomotor;

- De standaard spruitstukken ed. moeten zowiezo vervangen worden
- Het onderblok van een S-16 is nagenoeg gelijk aan die van een 405 T-16 (XU10J4TE).

Hier kun je serieuze Pk's uithalen, maar hou hierbij rekening met een budget van 8 tot 10K wil je het echt goed doen....
Vermogens tussen de 350 en 450 Pk zijn met dit budget niet onmogelijk...
Of het lang heel blijft is natuurlijk een 2e, en ook moet je rekening houden dat je elke 3 a 4 duizend kilometer een versnellingsbak moet wisselen.

Algemeen; Is het lastig om zo even 20 Pk meer uit een atmosferische motor te peuteren. Ogenschijnlijk is het makkelijk om "even" een cilinderkop, nokkenassen of een inlaat-/ of uitlaatspruitstuk te wisselen. In de praktijk valt dit erg tegen. De kosten wegen vaak niet op tegen een complete motorconversie.

[Drake]

De gemiddelde RFV draait overigens rond de 140+ pk, maar kwa karakter is het een heel ander blok dan een S16.

[Sannies77]

Bedankt voor de uitleg en weet nu dat er wel degelijk een behoorlijk groot verschil met mijn blokje en die van een s16 is. Nog een vraagje?? Ik reed voor mijn peug een beemer 320i en daarvoor had je wel een simpele maar effectieve manier voor meer pk's. Het ene inlaat voor een ander verwisselen , k&n filter erop en dat scheelde toch zo'n 20 pkaatjes (standaard inlaat verv. door vanos inlaat). Is zoiets dan niet mogelijk bij mijn peugeottje???

[Muschkie]

Is wel mogelijk, maar het is erg veel werk, een het resultaat weegt niet op tegen de PK winst.

Zet er dan ITB's op. Dat levert een Pk of 25 op icm met andere nokkenassen. Deze setup heeft wel een remap of rollenbank sessie nodig om goed afgesteld te worden.

[Sannies77]

En wat mogen dat dan zijn?? ITB's??

[TvH]

dit zijn itb's (injection throttle body's)

[SoundBlaster]

Mooi spul! :D

[Muschkie]

Of je pakt op een S-16 gewoon 2 dubbele 45 of 48mm Webers. Alle electronica eraf, afstellen, en gaan! Er is op 205 GTi.nl iemand geweest die dit heeft gedaan; 186 (!!) Pk. Wel krijg je een probleem met de 4-gasmeting, Co en APK ;)