Verschillende motoren Cabrio

[kachel]

Het valt me op dat er voor zowel de 1.6 1.8 en 2.0 motoren verschillende vermogens worden opgegeven.
Dit zal met bouwjaar te makene hebben. Is hier ergens een overzicht van?
En welke motoren hebben hydraulische kleppen?
Alvast bedankt voor de info.

[Muschkie]

Dit is het verschil tussen de 8v varianten en de 16v varianten.

Alle 16v motoren hebben de hydraulische kleppen.

Hier een lijstje met alle benzine motoren die in de 306 zijn geleverd;

Peugeot 306
Model Motor - Code Jaar ECU Systeem Output
306 1.1i TU1M (HDZ) 1997 - 2000 Magnetti Marelli FDG6 60 @ 6200
306 1.4i TU3MZ (KDX) 1993 - 1997 Mono - Motronic MA3.0 75 @ 5800
306 1.4i TU3MCZ (KDX) 1994 - 1997 Magnetti Marelli FDG6 75 @ 5800
306 1.4i TU3JP/L3 (KFX) 1996 - 2001 Motronic MP7.3 75 @ 5500
306 1.4i TU3JP/L3 (KFX) 1997 - 2001 Magnetti Marelli 1AP 75 @ 5500
306 1.4i TU3JP (KFX) 1998 - 2001 Sagem SL96 75 @ 5500
306 1.6i TU5JP/Z (NFZ) 1993 - 1997 Motronic MP5.1/7.2 90 @ 5600
306 1.6i TU5JP/L3 (NFZ) 1997 - 2001 Motronic MP5.2 88 @ 5600
306 1.8i cabrio XU7JP/Z (LFZ) 1993 - 1997 Magnetti Marelli 8P 103 @ 6000
306 1.8i cabrio XU7JPL/Z (LFZ) 1993 - 1997 Motronic MP5.1 103 @ 6000
306 1.8i XU7JP/L3 1997 - 2001 Magnetti Marelli 8P1A 103 @ 6000
306 1.8i 16v XU7JP4/L3 1997 - 2001 Sagem SL96 112 @ 5500
306 2.0i cabrio XU10J2CL/Z (RFX) 1993 - 1997 Magnetti Marelli 8P 121 @ 5750
306 2.0i 16v XU10J4L/Z (RFY) 1994 - 1997 Motronic MP3.2 152 @ 6500
306 2.0i S16 XU10J4L/Z (RFY) 1994 - 1996 Motronic MP3.2 152 @ 6500
306 2.0i 16v XU10J4R/L3 1997 - 2001 Motronic MP5.2 132 @ 5500
306 Rallye XU10J4RS/L3 1997 - 2001 Magnetti Marelli 1AP 167 @ 6500
306 2.0i GTi-6 XU10J4RS/L3 1997 - 2001 Magnetti Marelli 1AP 167 @ 6500

[Bengel †]

Heb er even een sticky van gemaakt Ferdinand.
Zeer nuttige info ;)

[kachel]

bedankt voor deze zeer nuttige info!
Ik lees links en rechts over nogal wat koppakking problemen, is dit ook nog aan een specifiek motortype te koppelen?

[Muschkie]

Nee, Als een koppeling op is, dan is die op. Er is echt niet specifiek een motor te benoemen met een zwakke koppeling.

[Joep]

Even opletten Ferdinand ;)

Er word hier gevraagd naar de koppakking.

Deze is bij een 1.4 en 1.6 TU zwak, toch?

[Ruud Plooijer]

Klopt Joep. Maar dan eigenlijk alleen bij de 1.4 en 1.6 8-kleppers.

Er is trouwens in het begin ook nog een 1.1 geleverd in de 306 hatchbacks.

Mozilla/5.0 (Linux; U; Android 2.3.6; nl-nl; GT-I9000 Build/GINGERBREAD) AppleWebKit/533.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile Safari/533.1

[Joep]

Klopt. Hier in de straat staat een (primer)grijze 1.1 XN.

[TvH]

de echte problemen gelden overigens alleen voor de tu motoren (1.1/1.4/1.6) maar ook niet voor alle.

het verschil is dat de "oude" versie een vezel pakking heeft waar de "Nieuwe" versie een stalen pakking heeft.

het vezel materiaal begint na verloop van tijd te zweten, dit gebeurt veelal links voorin de hoek (distributie zijde) dit komt omdat hier het olie kanaal (aanvoer naar kop) heel dicht langs de rand van de pakking loopt. naar verloop van tijd word de vezel iets poreus en begint deze dus op die plek te zweten.
na mijn ervaring gebeurt dit ergens tussen de 150.000 en 200.000 km (maar kan hier natuurlijk geen exacte cijfers aan hangen).

nu is er een simpele manier om te achterhalen welke pakking er in deze motor zit namelijk:
bij alle "oude" tu motoren is de kleurcode van de auto op het schutbord geschilderd
bij alle "nieuwe tu motoren staat de kleurcode vermeld op een sticker of plaatje in de deur stijl

nu is dit zweten niet direct een groot probleem echter gaan olie en distributie riemen niet hand in hand, mocht de lekkage dus dusdanig zijn dat de olie langs de distributie riem zijde van het blok naar beneden loopt dan is actie wel gewenst om verdere problemen voor te zijn.

[kachel]

Aha, zeer handig om te weten bij mijn zoektocht naar een mooie 306 cabrio, echt goede info. Nogmaals bedankt!

[Muschkie]

Even opletten Ferdinand ;)

Er word hier gevraagd naar de koppakking.

Deze is bij een 1.4 en 1.6 TU zwak, toch?

Even te snel gelezen.... :D

Maar dat klopt idd. De koppakking is een item wat wel eens voorkomt, evenals de klepdekselpakking. Gelukkig is dit bij een TU in een paar uur te doen. Het is erg makkelijk sleutelen aan een TU.

[kachel]

Hey allemaal, ik ben vanaf volgende week vrijdag de trotse eigenaar van een 306 cabrio uit 2001. Er moeten nog twee raam mechanieken gemaakt of vervangen worden.
Ik heb echter een vraag mbt de distributieriem. Deze lijkt nog niet vervangen te zijn volgens de boekjes en ik kan ook geen stikker onder de kap vinden die daar op wijst.
Wat is de vangingstermijn voor de d-riem voor het 1.8 16v blok uit 2001? (306 1.8i 16v XU7JP4/L3 1997 - 2001 Sagem SL96 112 @ 5500).
Is er optisch ook iets te controleren of het nog verantwoord is om er mee te rijden? De Peugeot heeft nu 105.000 km gereden.

[Joep]

Als de km's niet gehaald zijn, is het volgens mij 5 jaar.

Ik heb (onbewust) een risico genomen. Ik rij al 4 jaar in deze auto en dinsdag wordt de riem vervangen... laatste keer was bij 160k. Ik kocht 'm met 195k op de teller, nu staat er 239k op...

[Bengel †]

Als je niet zeker bent dat het vervangen zou zijn, zeker gaan doen.
Er is niets te vinden op papier of onder de klep (11 jaar ?)
Optisch zou ik geen mogelijkheid weten om het te zien, dan moet je eerst alles loshalen.
Als ik de goede voor me heb, kenteken 03-GL-** (grijs metallic) zou ik zeker even een babbeltje maken gezien de prijs.

[kachel]

Lijkt mee ook sterk dat het niet gebeurd is maar ik kan er niks van terug vinden, enkel dat het hele onderhoudsboekje keurig is afgestempeld en er bij 90.000km een grote beurt is uitgevoerd.
Het is niet een grijze met kenteken 03-GK-**. Ik heb een donkergroene palm beach met bruin leren bekleding,airco en stoelverwarming.